长沙商务租车新邻域突破，市场扩大

　　长沙自驾租车：租车行业的束缚


　　网络能改造许多传统的行业，不是因为它的网络思维太幼稚，而是因为它作为一种工具的价值很高，结果它还是做生意的。


　　网络公司凭借网络信息的自由流通及有效的整合性特征，降低成本，吸引更多用户，从而扭转了现有行业。


　　传统租车行业的租用汽车价格基本上维持在每月3000元至5000元之间，高于很多经济车的分期付款价格。高费用带来的是使用者少，因此业界整体发展不健全。据罗朗贝克介绍，2012年中国有5000家租车公司在网络上的占有率发生爆炸之前，租借数量大约为25万辆。以当时的北京为例，拥有10台以下汽车的出租汽车公司超过了50%，市场集中度极低，很难发挥其影响力。


　　网络公司利用互联网，特别是移动网络，使其资源为零。为了在车里反复强调，我只是想建个信息平台。只是，在这样不成熟的市场中进行变革，必然会发生一些问题。受此次风波的影响，虽然P2P汽车的租赁费用暴涨，但国内汽车租赁企业的全部诈骗收益率仅达6%。


　　如果市场基础发展到这种程度，那么追求规模的网络企业基本上不会遵守该规则。


　　自由市场和稳定秩序的悖论


　　如前所述，互联网只是基本的工具。这股热潮的根本动力来自市场。一些中高层和短期汽车用户需要这种服务。


　　但是自由市场竞争是在迅速扩大规模的需求下，如果几辆私家车被这样的商务系统集成，将很容易引发混乱。此时为了稳定秩序，主教练的出现是再自然不过的事情。而且正如媒体所写的那样，这次的导演非常符合时宜，并不意味着市场扩大到许多参与者对切身利益产生巨大影响的时候突然出现。


　　问题在于导演的尺度。对政府部门来说，全面封锁是行政成本最低的选择。但此次的“通知”显然还留有一丝旋转的余地。


　　此次“租车公司的非法事业者,禁止提供便利”是核心内容,此次的“通知”中,无歧视是否想攻击的,黑色的车?争吵,甚至被一些网上租车公司,混乱。向传统租车公司租借汽车，雇用司机提供服务的方式也挂在了此次“通知”的保鲜表上。


　　然而，从车里的声明可以看出，他们不想坐到神州租车式的重型公司，似乎并不适合于和监督的矛盾。似乎这种矛盾并不仅仅存在于双方。如果像出租车公司一样的既得权集团加入，事态将变得更加复杂。


　　如何把握监管标准


　　就像有关《纽约时报》萨利文事件的书的题目(《批判干部的标准》)一样，如果没有法律或判例，如何把握尺度也是不容易的。


　　矛盾发生之初，各国监管部门均选择短期内行政成本较低的禁令。Uber从洛杉矶市政府收到了“命令停车的通知”。监督认为是“经营没有经过当局许可的商业交通运输服务”。


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